Трамвайная археология: по пути легендарного трамвая номер 5 в Золингене

МАРШРУТ 5: ВУППЕРТАЛЬ-ЗОЛИНГЕН.

Держу в руках с большой любовью оформленную и изданную в 2012 году книгу "Mit 5 und 25 unterwegs", рассказывающую в множестве старых фотографий и текстом о когда-то замечательном трамвайном маршруте номер 5 (25), связывавшим промышленные города Вупперталь и Золинген в горных Бергских землях на правобережье Рейна. Её авторы - Людвиг Айдам и Вольфганг Райманн... 60 дет назад прошёл свой последний маршрут последний трамвай этой горной страны. Нет теперь здесь ни одного трамвайного маршрута. Стоп.

Есть один маршрут. Он проходит по территории Трамвайного музея Вупперталя и представляет небольшой кусочек трамвайной линии номер 5 (25). Вот о ней-то и пойдёт сегодня речь.

Первый раз пройтись пешком по бывшей трамвайной линии мне не удалось. Не сложилось. И вот на днях, в очередной раз перелистывая книгу решил, что обязательно побываю в Золингене и восстановлю для себя часть "пятого" маршрута от центра города до реки Вуппер, за которой начинается современный Вупперталь. И получилось!

Здесь я привожу схему трамвайной линии номер 5 в том виде, какой я её обнаружил на местности, используя ранее просмотренную информацию и картографический материал. Cамая лучшая карта - это план Золингена 1929 года, на котором отлично прорисована трамвайная линия. Жалко только, что этот план был обнаружен мной в интернете после изучения местности. Но хорошо то, что он в точности подтвердил мои полевые исследования. Или наоборот?

ВЫХОЖУ ОДИН Я НА ДОРОГУ

Электричка номер 7 доставляет трамвайного археолога (то бишь меня) почти в центр города. Это совсем рядом - всего около километр пути. 10 минут и я у католической соборной церкви святого Климента. Да, да, того самого святого папы Римского, который погиб мученической смертью на инкерманских каменоломнях в Крыму. Ну, что ж, помогай святой Климент в пути.

Но как же всё изменилось с того далёкого трамвайного времени. Новые здания вокруг, новые дороги, подземная парковка... А церковь стоит и именно от неё начиналась линия номер 5. Медленно отправляюсь по улице Кроненбергер Штрассе, осматривая полотно улицы, столбы и стены домов, в надежде найти хоть что-нибудь. НИЧЕГО. И так до улицы Гертрудисштрассе. И здесь, на углу улиц радостная находка: заасфальтированные рельсы сворачивают на эту Гертрудисштрассу! Не смогли до конца закатать, наверное не хватило денег.

На этой улочке пришлось поплутать. Одна из жительниц испуганно спросила, не инспектор ли я, увидев, как некий человек что-то высматривает. Радостно улыбнулась, получив отрицательный ответ и тут же утвердительно закивала головой, когда я спросил, не здесь ли ранее походила линия трамвая... Здесь то здесь, но далее тупик, частная территория. Возвращаюсь и, как все нормальные герои, иду в обход и по Маргаретенштрассе дохожу до Доротеенштрассе. Вот она-то меня сильно интересует. Иду по ней на запад и, несмотря на грозные таблички, извещающие о том это это частная территория, выхожу на небольшую детскую площадку. Ясно вижу, что она построена на трамвайной насыпи, а вот и конкретное подтверждение - бетонная основа столба контактной сети с её срезанным металлическим основанием.

Далее всё получилось проще. Дело в том, что современная прогулочная дорожка проложена прямо по бывшей насыпи-углублению трамвайной линии. Когда идёшь по ней, чувствуешь, какую грандиозную работу произвели строители, чтобы идеально вписать большой изгиб линии в существующий непростой полугорный рельеф местности...

Малость истории строительства (потом напишу подробнее). Планировка трамвайной линии началась в 1899 году и пока утрясали, пока спорили, меняли направление, прошло 12 лет. Не быстро, правда? Строительство началось 1 апреля 1912 года. Кто строил? Немцы? Нет. Они только руководили. А вот рабочий люд был набран в Хорватии и Италии. Мужики корчились шесть дней в неделю, и только в воскресенье был твёрдо железный отдых. Понятно, что любой итальянец - благоверный католик, как, впрочем и хорваты, поэтому обязательно все (!!!) строители посещали церковь, а потом развлекались народными танцами и плясками. Строили быстро и хорошо. Но это я отвлекаюсь.

Иду спокойно по природе и постоянного встречаю с правой стороны насыпи полотна бетонные основы бывших столбов контактной сети. Их не выкорчевали при снятии рельсов и шпал (а снимали ли, это ещё вопрос), поскольку всё засыпано крупной щебёнкой и в одном месте нашёлся торчащий из неё костыль, отполированный сверху обувью туристов. В другом месте валялась проржавевшая рельсо-шпальная подкладка.

Выхожу на обширную плошадку. Здесь вагоны разминались и было два пути. Почему? А потому что отсюда начинается подход к туннелю. Он сохранился, но южный портал полностью уничтожен (засыпан) и сейчас здесь непролазные море кустарников с шипами. Туннель начали прокладывать первым и сделали его основательно. Он одноколейный, рассчитанный на узкоколейку с шириной межрельсового пространства ровно 100 см. Ширина туннеля 4,5 м, высота 5,1 м и длина 188 м. Он поднимал трамваи по допустимому в начале XX века профилю. Северный портал полностью сохранился, но 60-метровый подступ к нему перекрыт для посторонних и сам туннель используется одной из местных фирм.

От туннеля трамвай поворачивал резко на запад и постоянно спускался вниз в долине Вуппера, огибая кое-где сохранившиеся сооружения бывшего завода (фабрики) господина Петера Расспе. Который, кстати и сам частично финансировал строительство трамвайной линии. Для своих рабочих старался. В настоящее время почти вся территория завода представляет из себя огромную пустую площадку, подготавливаемую для какого-то строительства.

Посещение поселения Шродтберг не выявило никаких следов трамвайных путей, разве что насыпь, по которой местные жители прогуливают своих собак. Кто-то знает, что раньше здесь была остановка трамвая, а кто-то ничего об этом и не слышал, поскольку 30 мая 1962 года по линии прошёл последний трамвай, украшенный гирляндами цветов, а это уже было 60 лет назад.

Последние следы трамвая появляются прямо перед мостом через Вуппер в посёлке Кольфурт (его золингенской части по правую сторону реки). Здесь рельсовый путь сохранён специально для туристов, поскольку на другой стороне реки находится Трамвайный музей Бергских земель.

Пока всё. Далее эту тему планируется развивать. Здоровья и мира Вам!

______________________________

Портал ПАЛОМНИК.
Алексей Потупин, 20-27 октября 2022 года.


До следующей встречи.

Новости трамвайной жизни: 14 октября 2022 года

Франкфурт-на-Майне, Германия, 1906 год

* В Дармштадте (ФРГ) с ноября прекращается движение трамваев по линии 4. Причина - нехватка запчастей и недофинансирование в связи военными действиями на Украине. Трамвайная линия заменяется автобусным сообщением.

* Тайвань: 5 октября круговой трамвайный маршрут Гаосюн продлён на 2,4 км от Музея изящных искусств до реки Сердце любви.

* В Гренобле (Франция) началось отключение электролиний, в связи с чем по временам будет прекращено движение трамваев.

* В Балларате (Австралия) в предстоящее воскресенье местный музей трамваев планирует отпраздновать своё пятидесятилетие.

* В городе Куэнка (Эквадор) празднуют двухлетие открытие трамвайной линии, по которой ходят вагоны фирмы Alstom.

* В Эльдуайене (Страна Басков, Испания) из под асфальта проезжей части улиц убирают последние "реликтовые" рельсы (трамвайная археология) трамвайной линии, работавшей до декабря 1968 года.

* В Сарагосе (Испания с августа 2022 года по июль 2023 года увеличена стоимость проезда на трамваях с 0,8139 евро на пользователя до 0,8886 евро.

* В Бадахосе (Испания) при реконструкции центральной площади были обнаружены старые трамвайные рельсы, проложенные ещё в 1892 году для конки.

* 14 октября исполняется 130 лет первому трамваю Белграда. Первый трамвай в Белграде был запряженным лошадьми и ходил от пристани Савы до Славии. Трамвай тянули две лошади, которые менялись каждые два часа и останавливались, когда пассажир махал рукой. В трамваях также можно было перевозить умерших. Существовали и льготы, Так, солдаты "до сержантов включительно", пассажиры ростом ниже одного метра и дети до девяти лет платили половину стоимости, а с "детей, которых держат на руках", не взимали плату за поездку. Почтальоны, пожарные и полицейские за билеты также не платили.

* Пльзенский завод по производству трамваев "Шкода" начал путевые испытания новой серии трамваев, предназначенных для немецкого Бонна. Испытания продлятся до начала декабря. Бонн заказал 26 трамваев на сумму около 4 миллиардов крон. Трамваи для Бонна двусторонние, трехзвенные, низкопольные, с поворотными тележками. При длине 30 метров они смогут вместить 180 пассажиров. Помимо прочего, они будут оснащены системой камер. Часть контракта также включает поставку запасных частей сроком на 25 лет.

Примечание от автора: в дальнейшем новости будут включать в себя переведённые в сокращённом виде статьи и сообщения, опубликованные в специальных немецких журналах "Blickpunkt Straßenbahn" и "Strassenbahn Magazin".

____________________

Портал ПАЛОМНИК.

Сайт ТРАМВАЙ МЕЧТЫ

Подготовил: Алексей Потупин, 14 октября 2022.

Новости трамвайной жизни: 13 октября 2022 года

Генуя, Италия, начало ХХ века

* Трамвайную инфраструктуру Липецка ждут кардинальные перемены. Правительство региона, мэрия и компания "Мовиста-регионы" заключили концессионное соглашение о модернизации наземного электротранспорта в областном центре. Обновить трамвайные пути, депо, сам подвижной состав намерены до 2025 года.

* Трамвайный парк в Усть-Каменогорске не может получить госсубсидии. Единственный в Казахстане трамвайный парк не может получить государственные субсидии. Расположен он в Усть-Каменогорске. Уже несколько лет руководство коммунального учреждения добивается регистрации соответствующих правил в министерстве юстиции, но тщетно.

* Трамвайный парк Улан-Удэ изношен на 73%. Наряду с новыми «Львятами» эксплуатируются вагоны 1985 года выпуска. Об этом заявил на парламентских слушаниях в Госдуме России зампред правительства Бурятии Евгений Луковников.

* Трамвайная инфраструктура Таганрога стала примером для России. Программа развития трамвайной сети реализуется в Таганроге с 2021 года. Она включает приобретение низкопольных односекционных трамваев, замену контактной сети, монтаж остановчных пунктов, а также реконструкцию трамвайных путей, трамвайного депо и тяговых подстанций. На данный момент приобретено 50 трамваев, установлено 102 остановочных пункта, реконструировано 44 километра однопутного пути и открыто движение на шести маршрутах. На очереди запуск ещё трех маршрутов.

* Еще 600 трамваев "Богатырь-М" запустят в Петербурге до 2028 года. Санкт-Петербург уже получил 25 трамваев "Богатырь-М" производства ПК "Транспортные системы" в этом году. В Петербург привезут почти 600 трамваев этой же серии в ближайшие шесть лет.

* Проект модернизации трамвайной сети Нижнего Новгорода согласован Минтрансом России.

* С момента открытия новой трамвайной ветки на улице Московской в Краснодаре прошло 7 месяцев. За это время более 16,7 млн пассажиров воспользовались электротранспортом на данном направлении.

* Центр организации закупок Челябинской области объявил тендер на приобретение трамваев на сумму в три миллиарда рублей. Ранее была анонсирована покупка на 2,44 миллиарда рублей. Данные появились на сайте госзакупок.

* Первые пассажиры прокатились на новых трамваях в Череповце. На городские маршруты вышли четыре новых трамвая. Машины "Львята" поступили в город ещё в сентябре. Сначала они ездили по городу в тестовом режиме, а с 10 октября начали перевозить пассажиров. Об этом сообщил мэр Вадим Германов.

____________________

Портал ПАЛОМНИК.

Сайт ТРАМВАЙ МЕЧТЫ

Подготовил: Алексей Потупин, 12 октября 2022.