Трамвайная археология: по пути легендарного трамвая номер 5 в Золингене

МАРШРУТ 5: ВУППЕРТАЛЬ-ЗОЛИНГЕН.

Держу в руках с большой любовью оформленную и изданную в 2012 году книгу "Mit 5 und 25 unterwegs", рассказывающую в множестве старых фотографий и текстом о когда-то замечательном трамвайном маршруте номер 5 (25), связывавшим промышленные города Вупперталь и Золинген в горных Бергских землях на правобережье Рейна. Её авторы - Людвиг Айдам и Вольфганг Райманн... 60 дет назад прошёл свой последний маршрут последний трамвай этой горной страны. Нет теперь здесь ни одного трамвайного маршрута. Стоп.

Есть один маршрут. Он проходит по территории Трамвайного музея Вупперталя и представляет небольшой кусочек трамвайной линии номер 5 (25). Вот о ней-то и пойдёт сегодня речь.

Первый раз пройтись пешком по бывшей трамвайной линии мне не удалось. Не сложилось. И вот на днях, в очередной раз перелистывая книгу решил, что обязательно побываю в Золингене и восстановлю для себя часть "пятого" маршрута от центра города до реки Вуппер, за которой начинается современный Вупперталь. И получилось!

Здесь я привожу схему трамвайной линии номер 5 в том виде, какой я её обнаружил на местности, используя ранее просмотренную информацию и картографический материал. Cамая лучшая карта - это план Золингена 1929 года, на котором отлично прорисована трамвайная линия. Жалко только, что этот план был обнаружен мной в интернете после изучения местности. Но хорошо то, что он в точности подтвердил мои полевые исследования. Или наоборот?

ВЫХОЖУ ОДИН Я НА ДОРОГУ

Электричка номер 7 доставляет трамвайного археолога (то бишь меня) почти в центр города. Это совсем рядом - всего около километр пути. 10 минут и я у католической соборной церкви святого Климента. Да, да, того самого святого папы Римского, который погиб мученической смертью на инкерманских каменоломнях в Крыму. Ну, что ж, помогай святой Климент в пути.

Но как же всё изменилось с того далёкого трамвайного времени. Новые здания вокруг, новые дороги, подземная парковка... А церковь стоит и именно от неё начиналась линия номер 5. Медленно отправляюсь по улице Кроненбергер Штрассе, осматривая полотно улицы, столбы и стены домов, в надежде найти хоть что-нибудь. НИЧЕГО. И так до улицы Гертрудисштрассе. И здесь, на углу улиц радостная находка: заасфальтированные рельсы сворачивают на эту Гертрудисштрассу! Не смогли до конца закатать, наверное не хватило денег.

На этой улочке пришлось поплутать. Одна из жительниц испуганно спросила, не инспектор ли я, увидев, как некий человек что-то высматривает. Радостно улыбнулась, получив отрицательный ответ и тут же утвердительно закивала головой, когда я спросил, не здесь ли ранее походила линия трамвая... Здесь то здесь, но далее тупик, частная территория. Возвращаюсь и, как все нормальные герои, иду в обход и по Маргаретенштрассе дохожу до Доротеенштрассе. Вот она-то меня сильно интересует. Иду по ней на запад и, несмотря на грозные таблички, извещающие о том это это частная территория, выхожу на небольшую детскую площадку. Ясно вижу, что она построена на трамвайной насыпи, а вот и конкретное подтверждение - бетонная основа столба контактной сети с её срезанным металлическим основанием.

Далее всё получилось проще. Дело в том, что современная прогулочная дорожка проложена прямо по бывшей насыпи-углублению трамвайной линии. Когда идёшь по ней, чувствуешь, какую грандиозную работу произвели строители, чтобы идеально вписать большой изгиб линии в существующий непростой полугорный рельеф местности...

Малость истории строительства (потом напишу подробнее). Планировка трамвайной линии началась в 1899 году и пока утрясали, пока спорили, меняли направление, прошло 12 лет. Не быстро, правда? Строительство началось 1 апреля 1912 года. Кто строил? Немцы? Нет. Они только руководили. А вот рабочий люд был набран в Хорватии и Италии. Мужики корчились шесть дней в неделю, и только в воскресенье был твёрдо железный отдых. Понятно, что любой итальянец - благоверный католик, как, впрочем и хорваты, поэтому обязательно все (!!!) строители посещали церковь, а потом развлекались народными танцами и плясками. Строили быстро и хорошо. Но это я отвлекаюсь.

Иду спокойно по природе и постоянного встречаю с правой стороны насыпи полотна бетонные основы бывших столбов контактной сети. Их не выкорчевали при снятии рельсов и шпал (а снимали ли, это ещё вопрос), поскольку всё засыпано крупной щебёнкой и в одном месте нашёлся торчащий из неё костыль, отполированный сверху обувью туристов. В другом месте валялась проржавевшая рельсо-шпальная подкладка.

Выхожу на обширную плошадку. Здесь вагоны разминались и было два пути. Почему? А потому что отсюда начинается подход к туннелю. Он сохранился, но южный портал полностью уничтожен (засыпан) и сейчас здесь непролазные море кустарников с шипами. Туннель начали прокладывать первым и сделали его основательно. Он одноколейный, рассчитанный на узкоколейку с шириной межрельсового пространства ровно 100 см. Ширина туннеля 4,5 м, высота 5,1 м и длина 188 м. Он поднимал трамваи по допустимому в начале XX века профилю. Северный портал полностью сохранился, но 60-метровый подступ к нему перекрыт для посторонних и сам туннель используется одной из местных фирм.

От туннеля трамвай поворачивал резко на запад и постоянно спускался вниз в долине Вуппера, огибая кое-где сохранившиеся сооружения бывшего завода (фабрики) господина Петера Расспе. Который, кстати и сам частично финансировал строительство трамвайной линии. Для своих рабочих старался. В настоящее время почти вся территория завода представляет из себя огромную пустую площадку, подготавливаемую для какого-то строительства.

Посещение поселения Шродтберг не выявило никаких следов трамвайных путей, разве что насыпь, по которой местные жители прогуливают своих собак. Кто-то знает, что раньше здесь была остановка трамвая, а кто-то ничего об этом и не слышал, поскольку 30 мая 1962 года по линии прошёл последний трамвай, украшенный гирляндами цветов, а это уже было 60 лет назад.

Последние следы трамвая появляются прямо перед мостом через Вуппер в посёлке Кольфурт (его золингенской части по правую сторону реки). Здесь рельсовый путь сохранён специально для туристов, поскольку на другой стороне реки находится Трамвайный музей Бергских земель.

Пока всё. Далее эту тему планируется развивать. Здоровья и мира Вам!

______________________________

Портал ПАЛОМНИК.
Алексей Потупин, 20-27 октября 2022 года.


До следующей встречи.

Новости трамвайной жизни: 14 октября 2022 года

Франкфурт-на-Майне, Германия, 1906 год

* В Дармштадте (ФРГ) с ноября прекращается движение трамваев по линии 4. Причина - нехватка запчастей и недофинансирование в связи военными действиями на Украине. Трамвайная линия заменяется автобусным сообщением.

* Тайвань: 5 октября круговой трамвайный маршрут Гаосюн продлён на 2,4 км от Музея изящных искусств до реки Сердце любви.

* В Гренобле (Франция) началось отключение электролиний, в связи с чем по временам будет прекращено движение трамваев.

* В Балларате (Австралия) в предстоящее воскресенье местный музей трамваев планирует отпраздновать своё пятидесятилетие.

* В городе Куэнка (Эквадор) празднуют двухлетие открытие трамвайной линии, по которой ходят вагоны фирмы Alstom.

* В Эльдуайене (Страна Басков, Испания) из под асфальта проезжей части улиц убирают последние "реликтовые" рельсы (трамвайная археология) трамвайной линии, работавшей до декабря 1968 года.

* В Сарагосе (Испания с августа 2022 года по июль 2023 года увеличена стоимость проезда на трамваях с 0,8139 евро на пользователя до 0,8886 евро.

* В Бадахосе (Испания) при реконструкции центральной площади были обнаружены старые трамвайные рельсы, проложенные ещё в 1892 году для конки.

* 14 октября исполняется 130 лет первому трамваю Белграда. Первый трамвай в Белграде был запряженным лошадьми и ходил от пристани Савы до Славии. Трамвай тянули две лошади, которые менялись каждые два часа и останавливались, когда пассажир махал рукой. В трамваях также можно было перевозить умерших. Существовали и льготы, Так, солдаты "до сержантов включительно", пассажиры ростом ниже одного метра и дети до девяти лет платили половину стоимости, а с "детей, которых держат на руках", не взимали плату за поездку. Почтальоны, пожарные и полицейские за билеты также не платили.

* Пльзенский завод по производству трамваев "Шкода" начал путевые испытания новой серии трамваев, предназначенных для немецкого Бонна. Испытания продлятся до начала декабря. Бонн заказал 26 трамваев на сумму около 4 миллиардов крон. Трамваи для Бонна двусторонние, трехзвенные, низкопольные, с поворотными тележками. При длине 30 метров они смогут вместить 180 пассажиров. Помимо прочего, они будут оснащены системой камер. Часть контракта также включает поставку запасных частей сроком на 25 лет.

Примечание от автора: в дальнейшем новости будут включать в себя переведённые в сокращённом виде статьи и сообщения, опубликованные в специальных немецких журналах "Blickpunkt Straßenbahn" и "Strassenbahn Magazin".

____________________

Портал ПАЛОМНИК.

Сайт ТРАМВАЙ МЕЧТЫ

Подготовил: Алексей Потупин, 14 октября 2022.

Новости трамвайной жизни: 13 октября 2022 года

Генуя, Италия, начало ХХ века

* Трамвайную инфраструктуру Липецка ждут кардинальные перемены. Правительство региона, мэрия и компания "Мовиста-регионы" заключили концессионное соглашение о модернизации наземного электротранспорта в областном центре. Обновить трамвайные пути, депо, сам подвижной состав намерены до 2025 года.

* Трамвайный парк в Усть-Каменогорске не может получить госсубсидии. Единственный в Казахстане трамвайный парк не может получить государственные субсидии. Расположен он в Усть-Каменогорске. Уже несколько лет руководство коммунального учреждения добивается регистрации соответствующих правил в министерстве юстиции, но тщетно.

* Трамвайный парк Улан-Удэ изношен на 73%. Наряду с новыми «Львятами» эксплуатируются вагоны 1985 года выпуска. Об этом заявил на парламентских слушаниях в Госдуме России зампред правительства Бурятии Евгений Луковников.

* Трамвайная инфраструктура Таганрога стала примером для России. Программа развития трамвайной сети реализуется в Таганроге с 2021 года. Она включает приобретение низкопольных односекционных трамваев, замену контактной сети, монтаж остановчных пунктов, а также реконструкцию трамвайных путей, трамвайного депо и тяговых подстанций. На данный момент приобретено 50 трамваев, установлено 102 остановочных пункта, реконструировано 44 километра однопутного пути и открыто движение на шести маршрутах. На очереди запуск ещё трех маршрутов.

* Еще 600 трамваев "Богатырь-М" запустят в Петербурге до 2028 года. Санкт-Петербург уже получил 25 трамваев "Богатырь-М" производства ПК "Транспортные системы" в этом году. В Петербург привезут почти 600 трамваев этой же серии в ближайшие шесть лет.

* Проект модернизации трамвайной сети Нижнего Новгорода согласован Минтрансом России.

* С момента открытия новой трамвайной ветки на улице Московской в Краснодаре прошло 7 месяцев. За это время более 16,7 млн пассажиров воспользовались электротранспортом на данном направлении.

* Центр организации закупок Челябинской области объявил тендер на приобретение трамваев на сумму в три миллиарда рублей. Ранее была анонсирована покупка на 2,44 миллиарда рублей. Данные появились на сайте госзакупок.

* Первые пассажиры прокатились на новых трамваях в Череповце. На городские маршруты вышли четыре новых трамвая. Машины "Львята" поступили в город ещё в сентябре. Сначала они ездили по городу в тестовом режиме, а с 10 октября начали перевозить пассажиров. Об этом сообщил мэр Вадим Германов.

____________________

Портал ПАЛОМНИК.

Сайт ТРАМВАЙ МЕЧТЫ

Подготовил: Алексей Потупин, 12 октября 2022.

Трамвайные новости недели: 2 - 8 декабря 2021 года

* Облдеп поделилась впечатлениями от поездки в саратовском трамвае.

* В Дюссельдорфе наметились подвижки в строительстве новых трамвайных линий. На днях местная газета опубликовала большую статью о возобновлении проекта (идеи) строительства линии от Бенрата до Гарата, что на юге города. Расстояние всего 3 км, но почти вся территория застроена и, поэтому предложено строительство вдоль железнодорожной линии до железнодорожной станции Гарат. Необходимость вызвана тем, что уже в следующем году практически прекратится хождение электричек на Кёльн из-за строительства дополнительной полосы движения и мостов. Но уверенности в том, что трамвай станет ходить до Гарата нет, поскольку такие проекты уже предлагались несколько раз и отвергались. Да и сама идея остётся только идеей с возможным строительством через Урденбах...

* В Северную Осетию поступит первый новый трамвай.

* Новогодние трамваи и троллейбусы запустят в Краснодаре с 10 декабря.

* В конце недели в Ярославле появятся «волшебные трамваи».

* В Новосибирске объявили аукцион на строительство трамвайных путей до автовокзала на ГБШ.

* Срок запуска новой трамвайной линии в Краснодаре перенесли на март 2022 года.

* Запомним обещание: в Таганроге реконструируют 76 трамвайных остановок до конца 2022 года.

* Замминистра транспорта Челябинской области дал наглядный ответ, зачем делать бордюры возле трамвайных путей.

* Греческий Пирей: движение трамвая начнется со среды.

* В Ростове акцию «Новогодний трамвай» проведут 29 и 30 декабря.

* В Новокузнецк поступил новый экологичный электротранспорт.

* В трамваях Ульяновска установили валидаторы.

* В Усть-Катаве увеличат мощности по производству трамваев.

____________________

* Портал ПАЛОМНИК.
* Сайт ТРАМВАЙ МЕЧТЫ.

Трамвайные новости недели: 23-29 октября 2021 года

1. Таганрог трамвайный радуется: за прошедшие четыре месяца удалось проложить более 10 км путей, спроектировать и установить 20 современных остановочных павильонов, закупить новые трамваи и открыть первый из 9 маршрутов.

2. Радуется и Пермь: уже обновлено 70% состава, и в планах к 2026 году получить современную трамвайную сеть с новыми трамваями, которые по скорости передвижения смогут конкурировать с автобусным общественным транспортом.

3. Неплохая новость пришла и из Барнаула: завтра (30 октября) на улицы города выйдет десятый обновленный трамвай. Он будет курсировать по маршруту № 7.

4. А Волчанс-то, Волчанск! Его трамвайной истории исполнилось 70 лет! Позравляем жителей Волчанска с круглой датой в истории самого маленького трамвайного города России. Ура!

5. Радуемся и за Краснодар. Здесь уложили ещё 100 метров рельсовых путей по улице Московской.

6. А в Курск прибыл первый из 20 запланированных столичных трамваев. Живёт Россия!

7. Кое-что любопытное из истории Нижегородского трамвая.

8. Трамвайная Москва-2022: запланировано отремонтировать 33 км трамвайных путей. Нас не догонят!

9. А в Ижевске до конца года будет заменено 3 км трам-пути. Вроде бы немного, но приятно...

10. Молодцы! Принимайте идею: в Златоусте для юных горожан презентовали трамвай с аудиоэкскурсиями.

11. Хорошо ехать в тёпллом вагоне, убаюкивает... да... в Перми в трамваях включили отопление...

12. Владелец трамвая-трактира "Аннушка" рассказал о причинах его продажи..

Кажется, что новости добрые. А то привыкли ныть: всё плохо...

Портал ПАЛОМНИК

Трамвайные новости недели: 16-22 октября 2021 года

1. Моква активно развивает трамвайные линии, позволяющие более быстро и с комфортом добираться до пунктов назначения и работы. В столице России действует 43 трамвайных маршрута, в ближайшие два года на маршруты выйдут ещё 204 новых трамвая, а к 2024 году трамвайный парк обновится на 100%. Разрабатывается и трамвай-беспилотник и его первый экземпляр уже собирается в Краснопресненском депо.

2. Нижний Новгород получит из Москвы 25 списанных трамвая за 2,6 млн. рублей. Они заменят устаревшие модели на нижегородских трамвайных линиях №№ 6 и 7.

3. Ленегдарный булгаковский московский трамвай "Аннушка" выставлен на продажу его собственником за 1,2 млн. рублей. Уже есть желающие из Волгограда и Саратова приобрести трамвай. Что ж, Москва может лишиться части своей истории.

4. В Улан-Удэ открыли два новых трамвайных маршрута - №№ 7 и 8.

5. В Санкт-Петербурге представили проект умного беспилотного трамвая. Это событие произошло на Международном инновационном форуме пассажирского транспорта. Пока представлена только модель, но какая: сама тормозит перед светофорами, делает положенные по расписанию остановки и одновременно мониторит окружающую обстановку.

6. В Сормовском районе Нижнего Новгорода решили строить трамвайную линию вместо линии метро, поскольку это обойдётся городскому бюджету в 10 раз дешевле и будет стоить 4 млрд. рублей.

7. В Москве на маршрут номер 6 вышел 400-й трамвай нового поколения.

8. В Тель-Авиве (Израиль) - историческое событие. В ночь 21 октября состоялся первый пробный прогон первого трамвая (метротрама) по первой "красной" линии. 24 км пути, из которых 12 км в туннелях на глубине 35 метров. Строительство продолжалось 6 лет. Но... первые пассажиры сядут в трамвай только в ноябре 2022 года. А пока - пуско-наладочные работы и проверка всех систем безопасности. Поздравляем!

9. 20 октября исполнилось 120 лет смоленскому трамваю. Ретро-выставка оформлена в трамвайном депо, а по городу ходит трамвай № 274 с экспозицией трамвайной истоии внутри.

10. Санкт-Перетбург готовит к отправке в Красноярск первую патрию трамваев "Львята".

11. 19 октября череповецкому трамваю исполнилось 65 лет. Сохранился, бедолага...

12. 18 октября ушёл из эизни Ярослав Лучинецкий - создатель сайта "Ярославские трамваи"...

Портал ПАЛОМНИК

Хаген трамвайный (1-я история)

ВВЕДЕНИЕ:

На фото 1: исторический документ: решение местного отделения Королевског суда об открытии в Хагене конного трамвая в 1884 году (изображение документа можно увеличить).

У каждого крупного города тем или иным образом в истории будет замечен кусочек трамвайной жизни. У города Хагена, чтто в западной Германии, история трамвая имеет строго очерченные границы: 1884-1977 годы. Правда, потом ещё очень долго автобусный парк города будет носить название трамвайного и только в 2020 году его переименуют. Мне хотелось бы рассказать вам историю Хагенского трамвая так, как она представилась мне в последние годы. Какую-бы экскурсию не приходилось начинать в Хагене, обязательно местами всплывала тема местного трамвая. Так почему же не рассказать её вам?

ИСТОРИЯ ПЕРВАЯ: 1884 - 1894 ГОДЫ:

Да, вы правы, эта история начинается с конки. И если быть точными, она берёт начало не с первой пассажирского конного трамвая, который, облаянный собаками, не спеша прошествовал по улицам города в 1884 году, а года на два раньше, когда в общей голове местной администрации начала вызревать МЫСЛЬ "А что если"...

К таким мыслям подталкивали события в близлежащих городах-конкурентах. В Эльберфельде (будущей части Вупперталя) первую конку запустили в 1874 году, в Дюссельдорфе в 1876 году, в Дортмунде в 1881 году. А чем Хаген хуже? И вот в 1882 году начали документально оформляться первые планы и проекты. Естественно, как и везде рядом, определились, что трамвайная сеть будет частной.

И вот! 1 августа 1884 года Королевский региональный суд подтвердил законность основанной чуть раннее, 29 июля, частной фирмы под названием "Общество Хагенского трамвая" с капиталом 200 тысяч рейхсмарок, из которых 180 тысяч - в облигациях займа (каждая облигация по 400-500 марок). Директором вновь созданной фирмы был утверждён господин Александр фон Штюльпнагель. Концессионный договор между новой фирмой и городом был подписан 31 июля. Этим договором намечалось строительство двух основных линий пассажирской конки между главным железнодородным вокзалом и Оберхагеном, а также на Кюккельхаузен. Одновременно предполагалось запустить линию грузовой конки между вокзалом и газовым заводом. Мне такая транспортная экономическая активность кажется удивительной, поскольку численность населения города (лучше сказать городка) составляла всего 29 тысяч человек.

На фото 2: Первый коллектив первого вагонно-конного депо Хагена (1895 год). Обратите внимание на первый нижний ряд - дети.

Когда все документы были подписаны и шампанское между господами выпито, началось бурное строительство (сейчас бы так!). Первые 2,5 км до городской границы в Оберхагене были уложены и обустроены за три месяца и уже 5 ноября состоялся пробный выезд. Итак, как сообщает история, для первого участка были задействованы 24 лошади и 7 вагонов. Уже на следующий день, 6 ноября, праздничная процессия во главе с бургомистром Прентцелем, представителями полиции и органов власти проехалась по новым трамвайным путям. Вот так-то, как у всех нормальных людей! Следует заметить немецкую педантичность и порядок: уже 17 октября, за полмесяца до пуска конки, в прессе были опубликованы тарифы и расписание движения.

На фото 3: Тарифно-маршрутное расписание конки Хагена, опубликованное в газетах в 1895 году. Изображение можно увеличить.

Но... 6 ноября было неофициальным открытием новой трамвайной жизни Хагена. Так сказать, проверочное, мало ли что... А вот официальное торжество для всех горожан состоялось 13 ноября 1884 года. Как только часы на башне центрального вокзала показали 06:40 утра, от него двинулась первая конка по первому маршруту до улицы Садовой (Гартен-штрассе). Здесь линия номер 1 заканчивалась. А второй вагон пошёл дальше, уже по линии номер два - до городской границы у другого вокзала - Оберхагена. День выдался потрясающим! Ещё бы! Покататься смогли 1512 (какая точность!) горожан и гостей города, причём абсолютно бесплатно! То-то радости детишкам!

Отпраздновав Новый 1885 год, строительство новых трамвайных путей продолжилось. Уже в феврале стал эксплуатироваться новый участок в направление Айльпе (район Хагена) протяжённостью 1,28 км. В этом же году был введен в строй участок длиной 3,25 км от центрального вокзала на Кюккельхаузена (ныне в составе хагенского района Хаспе).

Ну, всё бы отлично, да только в двух местах строители конки промахнулись, да в тех условиязх и не могли иначе. Они посмели пересечь государственную железную дорогу на одном уровне, без каких либо шлагбаумов и предосторожностей. Представляете? Идёт на полных парах поезд, а перед ним через пути переползает лошадка, везущая хворосту воз. Нет, ЛЮДЕЙ. А это уже попахивает трагическим случаями. Поэтому Управление жележных дорог в Вуппертале категорически запретило использовать эти "перекрёстки" трамваям.Что делать? Единственный выход в данной ситуации - осуществлять пересадки из одного вагона трамвая в другой с переходом через железную дорогу пешком. А это уже неудобство. Возникли стихийные многочисленные протесты. В итоге, не вступая в столкновение с законом, конка была вынуждена прекратить движение по этим участкам.

Городу это крайне невыгодно, поэтому принимается решение о возобновлении маршрутов в марте. Но из повторяющейся затеи с пересадками ничего хорошего не получается, растут издержки, поэтому к лету маршруты снова закрываются. Короче, никто не хочет обустраивать переходы, железная дорога ссылается на трамвайную фирму (это им нужно!), трамвайное хозяйство напирает на железную дорогу (они хозяева мест!) и такая тягомотина длится годами! Долгие поиски инвестров оказываютсмя безрезультатными. Да и кому это нужно? Только в 1891 году находится такая фирма (Hammacher & Co). После того, как железнодорожные переезды были ограждены шлагбаумами и построены домики смотрителей, 14 мая 1894 года линия снова заработала, начав с рынка через Кёрнерштрассе до Кюкельхаузена. А вы говорите, что в Германии всё решается без проблем...

Алексей Потупин, чтец и географ, вечный странник, 07 мая 2021 года
Портал ПАЛОМНИК