Трамвай 66 - для туристов и любителей трамвайной истории.

Бад-Хонеф, Германия. Конечная трамвая № 66. Автор фотографии - Алексей Потупин, 9 октября 2014 года.

На этот раз меня привлёк междугородний маршрут № 66 Зигбург - Бад-Хонеф. С одной стороны, - это красивая линия, особенно между Бонном и Бад-Хонефом, где трамвай идёи прямо по набережной Рейна, украшенной многочисленными цветами даже в середине октября, И здесь же, с другой стороны, - знаменитое немецкое Семигорье, то бишь Зибенгебирге, связанное легендами с рейнским золотом и подвигами прекрасного Зигфрида, победившего злобного дракона. Местная гора так и называется "Скала Дракона" (Драхенфельз). Прямо от трамвайной остановки на гору ведёт туристская тропа.

Этот трамвайный маршрут действительно можно назвать туристским. Город Зигбург (на ж. д. вокзале - конечная трамвая) вполне заслуживает пешеходной экскурсии. Прямо в центре возвышается гора, на которой столетиями стоит великолепный монастырь с мощными крепостными стенами, внизу горным потоком бежит река Зиг и расположен сам очаровательный городок.

Трамвай дважды пересекает Рейн в Бонне - бывшей столицу ФРГ, и забирает пассажиров прямо от ж. д. вокзала. Не забываем, что в Бонне родился композитор Людвиг ван Бетховен и можно побывать на экскурсии в его доме. Также недалеко от трамвайной линии можно напиться и промыть глаза в чудотворном целебном источнике (прямо в городе!) святой Адельхайды. А трамвайная линия, бегущая дальше вдоль Семигорья - вообще в курортной зоне и сама по себе смотрится экзотично, местами превращаясь в одноколейку, пробирающуюся между стенами домов.

Мне удалось проехать все тридцать с лишним километром линии за час. Правда обратно сил хватило только до Бонна, - стало темнеть. Рекомендую маршрут 66 для небольших эскурсий и сам готов помочь провести их для желающих. Маршрут особенно интересен с апреля по октябрь, но и зимой он поражает зеленью растительности на снежном фоне.

А вот об истории линии 66 мы поговорим в следующий раз. Больше о трамвайной жизни читайте ЗДЕСЬ.

Алексей Потупин, профессиональный географ, экскурсовод-методист, Дюссельдорф. 9 октября 2014.

Трамвайная археология

Старые трамвайные пути
в районе города Мёрс, Германия

Трамвайная археология - область исследований, ориентированная на поиски ранее существовавших трамвайных линий, их обследование и документацию. Является частью индустриальной археологии. В большинстве случаев трамвайной археологией занимаются любители трамвайной истории.

Предметы изучения

* рельсовое полотно (искусственные насыпи и углубления рельефа, остатки рельс и шпал.
* трамвайная инфраструктура: переезды, светофоры, пассажирские платформы, ограждения, опоры и кронштейны крепления контактной сети, трансформаторы, знаки сигнализации и пр.
* Ранее существовавшие трамвайные депо и места отстоя трамваев.

Методы исследований

Для восстановления истории ранее существовавших рельсовых трамвайных путей используются старые географические и топографические карты, архивы, включая материалы аэрофотосъёмки. Первичная обработка результатов приводит к составлению планов предполагаемых трамвайных линий, а затем производится рекогносцировка на местности пешком или с помощью велосипедов. В обязательном порядке осуществляется фотосъёмка. При реконструкции проезжей части улиц и обнаружении остатков трамвайных путей, приглашаются специалисты трамвайной археологии, которые частично раскапывают обнаруженные участки путей, документируют трамвайные реликты, а затем проводят камеральную обработку результатов и составляют технические отчёты, включая публикацию результатов исследований в специализированных журналах трамвайной тематики или в приложениях Google Map.

Охрана

В некоторых случаях остатки трамвайных линий становятся объектами охраны, как памятники индустриальной культуры.

Районы исследований

Как правило, наиболее развитой сеть ранее существовавших трамвайных линий была связана с регионами индустриализации или крупными городами. В таких регионах до второй Мировой войны трамвайные пути связывали промышленные предприятия и шахты с рабочими кварталами. По многим линиям двигались не только пассажирские, но и грузовые вагоны, перевозя товары. Поэтому наиболее интенсивные поиски производятся в Рурском промышленном регионе ФРГ, на территории крупных городских агломераций, таких как Берлин, Вена, Кёльн. После войны, в связи с значительными расходами на восстановление трамвайной инфраструктуры и жёсткой конкуренции со стороны пассажирского автомобильного транспорта большинство трамвайных линий были закрыты и разобраны. 

Современное использование

В 90-е годы XX века в Европе начался период ренессанса рельсового городского транспорта, но многое было утрачено безвозвратно. В последние годы в Западной Европе, особенно в Германии и Австрии, полотна бывших трамвайных путей преобразовывают в велосипедные дорожки, предварительно исследовав с точки зрения трамвайной археологии. В этом случае на велодорожках устанавливают памятные стенды и реставрируют объекты бывшей трамвайной инфраструктуры. Часть депо используются современными предприятиями или фирмами как производственые базы, а также приспосабливаются под жильё, что является модным трендом, когда сохраняется внешний вид построек депо и даже трамвайные колеи на территории этих жилых комплексов.

Анонс европейской трамвайной темы

Алексей Потупин

Как же долго я подбирался к журналу Strassenbahn! Это трамвайное "чудо" издаётся в Германии много лет, в моём архиве уже с десяток выпусков, мысли о трамвайных рассказах для подписчиков (на основе материалов журнала) бродили в голове несколько лет, но всё время что-то сдерживало. Потом понял - время, его нехватка. И вот в этом году я немного освободился, да к тому же и понял, что времени будет мало всегда и нужно выбирать, что важнее или интереснее...

Журнал глянцевый и дорогой, всегда ровно 84 страницы с обложкой. Рекламное раздолье? Да нет, её как раз почти нет, а вот увлекательных статей - море.

И чтобы не быть голословным, приведу их названия из последнего ноябрьского выпуска:

Топовая тема: "Между Руром и Вуппером: трамвай, отвергнутый Нижнебергской страной". Это о том, как создавалась и разбиралась целая трамвайная сеть. Страницы 60-70.

Другие титульные сообщения и статьи:
- "Возвращение через 64 года" - о новом трамвае во французском Туре.
- "Длинная рейнская жизнь" - вагоны "В" метротрама Кёльна и Бонна, репортаж к 40-летнему юбилею.
- "Трамвай в современной городской инфраструктуре" - преимущества и проблемные вопросы.
- "Новые трамвайные пути в центре Ганновера".
- "Трамвайная линия №4 во Франфурте-на-Одере." Портрет маршрута.
- "Высокая вода Эльбы и трамвайная жизнь Магдебурга". Неожиданные камни преткновения.
- "Польский трамвай на пути интенсивного развития и улучшения инфраструктуры".
- "Бремен "закрывает" трамваи-длинномерки".
- "Старые трамваи Вены распродаются по миру". Это долгая история, описанная в трёх номерах журнала.
- К 100-летия трамвая в Санкт-Флориане под Линцем. История и перспективы.
Несколько последних страниц "Штрассенбана" всегда отдаётся любителям трамвайного моделиирования.

Постоянной рубрикой журнала является одна страница, посвяшённая ... трамвайным остановкам. Таким, в которых можно прочитать часть истории населённого пункта. Эта рубрика носит название "Следующая остановка".

Для постоянных читателей и подписчиков "Штрассенбана" введена рубрика, название которой говорит само за себя - "Форум".

Кроме того, обязательно сообщается о новинках трамвайной литературы (которой в Европе издаётся достаточно много и густо), о трамвайных мероприятиях немецкоговорящих стран ( в том числе и о мероприятиях трамвайных музеев, которых также хватает), о важных новостях трамвайной жизни. Кстати, более подробно о современной истории трамвайной жизни в Германии мы пларируем сообщать в открывающейся в скором времени ещё одной специализированной рассылке.

Наконец, одна из последних страниц журнала анонсирует следующий номер "Штрассенбана" с указанием даты его выхода в свет...

Ясно одно: живой, настоящий бумажный журнал не собирается уступать место интернет-сообщениям. И это радует. Как и то, что с помошью этой нашей рассылки гораздо большее число любителей трамвая узнАют о его современной жизни и истории.

Итог: завтра, 15 ноября, в киосках появится очередной (двенадцатый) номер журнала "Strassenbahn". Вот с него-то и начнём регулярные выпуски рассылки. До скорого!

- На главную страницу рассылки "Strassenbahn"
- На главную страницу сайта "Дюссельдорф и окрестности: трамвайные истории"
- На главную страницу портала "Паломник"

ВНИМАНИЕ: в скором времени ожидается выпуск новых рассылок по трамвайной тематике:
- "Соваременная трамвайная история" - о том, что уже случилось в прошедшие месяцы на "трамвайных путях".
- "Трамвайная археология" - об исчезнувших трамвайных линиях региона Нижнего Рейна и промышленного Рурского бассейна, ФРГ.
- "Дюссельдорф - история городского трамвая". Без комментариев.

Если что-то зацепило, - следите за открытием новых рассылок. Кстати, можете сами предложить темы для других оригинальных трамвайных рассылок. СДЕЛАЕМ!

Трамвайные ночлежки Дюссельдорфа

Алексей Потупин

Не так давно мне здорово повезло. Прочитал в местной прессе Дюссельдорфа, что в честь 725-летия города организован специальный трамвай для желающих посетить трамвайное депо города в Лиренфельде. В трамвайных депо я никогда прежде не был, поэтому позвонил по указанному номеру телефона. Мой звонок оказался запоздалым - как было объяснено, свободных мест нет. Но... буквально через несколько минут раздался обратный трезвон и мне сообщили, что я с женой всё-таки могу принять участие в мероприятии и объяснили, как добираться до стартового пункта маршрута. Выясняли, что ли, кто я такой?

Вот и главный железнодорожный вокзал. Спускаюсь вниз, к метротраму и замечаю группу интеллигентных людей, явно ожидающих трамвая. Но не маршрутного, на лицах написано. Точно по указанному расписанию на платформу прибывает этот самый специальный трамвай. Горожане пытаются в него заскочить, не осознавая, что заедут туда, откуда просто так не выскочишь. Их заботливо выпроваживают. Трамвайная спарка трогается и уже безо всяких остановочных пунктов летит в трамвайное депо. Многие знают друг друга, я же - никого. Впрочем, стоп - да это же мэр города! Эту женщину я уже знал раньше, поскольку она часто появлялась на официальных мероприятиях. Становится интересно, куда же я попал, ведь у меня ничего не спрашивали. Вероятно потому, что в последнее время мне приходилось "светиться" рядом с обербургомистром Дюссельдорфа.

Как обычно, усаживаюсь поудобнее среди главных (как кажется) организаторов поездки и присматриваюсь. Да, действительно, очень интеллигентная компания. Мило ведутся беседы, слышатся шутки. Внимание привлекает огороженное место, занимающее полвагона. Пустое.

Лиренфельд знаю по предыдущим поездкам, а вот в депо не был - закрытая производственная зона. Трамвай медленно вкатывается на его территорию и совершает такой же неспешный объезд вокруг крытых корпусов. В итоге останавливаемся у главного из них. Толпа высыпает наружу и здесь же, рядом с трамваем, происходит знакомство с приехавшими. Куда же я попал! Большинство - руководители и политики Дюссельдорфа. Если не самые главные, то их заместители. Откуда узнал? Да их же всех представляют под громкие аплодисменты. Тут и христианские демократы, и социал-демакраты, и "зелёные", руководство трамвайно-автобусного управления (и даже выше), представители мэрии, важные полицейские чины и прочие достойнейшие люди. Начинаю чувствовать себя несколько не в свонй тарелке. Ведь я социальщик, безработный... Влип.

Откуда-то со стороны к нашему трамваю работники депо катят тележки с напитками и закусками. Становится очень даже интересно. А мы отправляемся в чрево депо. Сегодня здесь техники почти нет, видимо, выгнали ради высокородных гостей. Удивительно чистое и свободное помещение.

Что касается информации о самом депо, рассказанной его руководителем, то оно является самым большим и современным трамвайным депо Германии. Его запустили в эксплуатацию в 2010 году и с этого времени в Дюссельдорфе осталось только оно одно, за исключением ночных охраняемых отстойников трамваев, например, в Бенрате. Пространство депо вмещает примерно 300 трамваев, практически все - на ходу и могут в любую минуту выйти на маршрут. Трудятся в нём несколько сотен водителей и обслуживающий квалифицированный персонал. Самое напряжённое время работы - с 19:00 до 4:00 утра. На ночных восстановительных и обслуживающих работах занято до 50 человек. Весь процесс организован чётко, по-немецки. Трамваи хотят по более чем 200 расписаниям, с которыми хорошо знакомы все вагоновожатые. Сами они выходят на работу не обязательно в депо. Чаще всего смена водителей происходит прямо на маршрутах, даже не обязательно на конечных остановочных пунктах трамвайных линий...

Потом мы возвращаемся в трамвай и делаем ещё один круг по депо. К этому времени на пустом огороженном месте появляется стол, уставленный вкусностями и вагон отправляется в дальнюю поездку через весь город, от северной международной ярмарки и стадиона до самой южной городской черты в Бенрате. Гости наслаждаются безостановочной быстрой ездой, питаются и беседуют. В крайних точках города выходим на платформы и получаем информацию из первых рук (о международном стадионе рассказывает его директор, о заводе нержавейки в Бенрате рассказывает его топ-менеджер). Дальше я не еду, поскольку живу в Бенрате.

Познавательно, интересно и вкусно. Жаль, что только для избранной публики, в которой мне пришлось оказаться совершенно случайно.

- На главную страницу рассылки "Трамвай"
- На главную страницу сайта "Дюссельдорф и окрестности: трамвайные истории"
- На главную страницу портала "Паломник"

ВНИМАНИЕ: в скором времени ожидается выпуск новых рассылок по трамвайной тематике:
- "Strassenbahn" - новости и статьи о трамвайной жизни из немецкого ежемесячного журнала "Strassenbahn" (Трамвай).
- "Трамвайная археология" - об исчезнувших трамвайных линиях региона Нижнего Рейна и промышленного Рурского бассейна, ФРГ.
- "Дюссельдорф - история городского трамвая". Без комментариев.

Если что-то заинтересовало, - следите за открытием новых рассылок. Кстати, можете сами предложить темы для других оригинальных трамвайных рассылок. СДЕЛАЕМ!

Французские трамваи всё-таки лучшие

ТРАМВАЙНЫЕ НОВОСТИ ДНЯ (2 сентября 2013):

- Французский город Тур запустил новейшую трамвайную линию, протяжённостью 15 км с 29 остановочными пунктами. В историческом центре города остутсвует привичная контактная сеть, замененная на "третий" рельс, чтобы сохранить в "чистоте" вид улиц. Поставщик новых трамваев - компания Alstrom.

- Впервые фирма "Сименс" поставляет узлы для никзкопольных трамваев Китая, а конкретнее - города Гуанчжоу.

- В Потсдаме обсуждается идея продлить линии городского трамвая до пригородов Белицт и Тельтов.

- В немецком Цвикау выпущен кадендарь, посвящённый 120-летию городского трамвая, чей юбилей будет отмечаться в 2014 году.

- В Луганске трамвай превратят в бронепоезд
- Заброшенный тоннель в Бельгии
- Трамвайный мост признан опасной зоной
- Днепропетровские трамваи привезут ремонтировать в Донецк
- В Иркутске открыли новый трамвайный маршрут. На месяц.

На главную страницу сайта "Трамвайный Дюссельдорф"
Алексей Потупин

Трамвайные страсти по Орлу

НОВОСТИ ДНЯ (27 августа 2013):

- Новые трамваи выйдут на маршруты в Пятигорске в сентябре.
- В Петербурге трамвай насмерть сбил девушку.
- В днепропетровских трамваях выдают поддельные билеты.
- Финны меняют личные автомобили на общественный транспорт.
- Питер: трамвай сошел с рельсов, поворачивая с Культуры.
- Трамвай маршрута №21 сошел с рельсов на Молитовском мосту в Нижнем Новгороде.

- Львовский низкопольный трамвай прошел проверку
- В Орле трамвайно-троллейбусное предприятие находится на грани исчезновения
- Почти 20 километров трамвайных путей в Москве намерены восстановить власти до 2017 года
- Пятигорскому трамваю исполняется 110 лет
- Смольный покупает челночный трамвай за 60 млн рублей
- Конка вернулась в Петербург


На главную страницу сайта "Дюссельдорф и окрестности: трамвайные истории"

В Питере по рельсам шли кони

ТАМВАЙНЫЕ НОВОСТИ ДНЯ:

- В Смоленске двое подростков за ночь разрисовали 21 трамвайный вагон.
- В Волгограде на байк-шоу пьяная толпа сломала двери трамвая и затоптала двух человек.
- В Екатеринбурге за минувшие выходные отремонтировали 2,5 километра трамвайных путей.
- В таганрогских трамваях введут безналичную систему оплаты.

- В Москве реконструируют трамвайное депо имени Баумана
- По Петроградской стороне проехала конка
- Святой Петербург: историческую конку прокатили по трамвайной колее
- В Липецке подают в суд на водителей, облюбовавших трамвайные пути


На главную страницу сайта "Трамвай"